11月，先後兩傢共享單車也先後宣佈倒閉。先是在15日，在眾多吃瓜群眾沒有一點心理防備的情況下，被認為行業第三的小藍單車突然宣佈倒閉，押金未返。在僅僅過瞭八天之後，小鳴單車也爆出大裁員和工資拖欠問題，CEO陳宇瑩離職，公司實際控制人鄧永豪失聯。
在2016年摩拜和台中中區月子中心推薦ofo相繼上線之後，中國單車的共享之風逐漸刮起。據統計，截止2016年底，國內至少有25個新的共享單車品牌洶湧入局。
也許對更多的從業者來說，行業的優勝劣汰是種必然，這種情況也一定會到來，但怕是誰都沒想到，對共享單車領域而言，這一現象來的這麼的突然、這麼的快速且迅猛。
而共享單車行業的出現和風靡，也證明瞭在出行領域“最後一公裡”需求仍然存在，但其價值遠沒有創業者們想象的那般龐大，其本質依然隻是一個出行的細分領域。
資本盛宴過後商業模式待考
早在共享單車遍佈大街小巷之時，市場就有聲音曾預言過整個行業的危機，而直到悟空單車宣佈倒閉，人們才恍然醒悟，現實的殘酷並非隨口說說。
悟空單車的退出，也反映出瞭共享單車行業存在的弊病。在共享單車誕生之初，頭部效應就十分明顯，政府資源、媒體資源都集中在行業領頭的幾傢公司上，馬太效應聚合之下，小公司劣勢明顯。
2017年6月13日，悟空單車發佈微博宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
這一系列的安全事故，最終引起監管機構對行業規范性的重視。3月23日，上海市自台中西區產後月子中心行車行業協會率先發佈瞭《共享自行車產品標準》和《共享自行車服務標準》，對騎車人的身高、年齡都作出規定。
隨後，國傢交通運輸部於5月22日發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，再次強調瞭共享單車的押金制度：企業如果收取押金、預付金，一定要嚴格區分用戶資金和企業自有資金，實施專款專用，接受監管等，並要求企業建立完善用戶押金退還制度。
在上半年，共享單車的在監管之下逐漸趨於規范，一切似乎都朝著光明的未來前進，但隨著下半年的緩步走來，人們對共享單車的美好幻想開始逐步破滅瞭。
9月29日，酷騎單車發佈公台中西區月子中心比較告，稱因資金周轉出現問題，公司作價10億元被四川某公司收購。
一石激起千層浪，各傢共享單車就像是約好的一樣。8月2日，南京町町單車與棲霞工商局失去聯系，被棲霞區納入異常企業經營名錄，後被證實因資金鏈斷裂而停止運營。町町單車創始人丁偉因涉及父母公司股份進入監牢，之後也傳出部份用戶押金未退事件。
在ofo摩拜大舉國際化的過程中，德國《經濟周刊》就曾以《白癡經濟：中國的共享泡沫》為題，評論共享單車的前景。
導讀：回顧2017年，在共享經濟領域的熱點事件中，共享單車無疑吸足瞭群眾眼球，從上半年的火熱風靡，到下半年的行業洗牌，期間共享單車領域的各大亂象也頻頻暴露。
這一系列事件無不昭示著，共享單車行業的寒冬，正在悄然逼近。
首傢企業倒閉行業積弊爆發
而伴隨著共享單車的風靡，全國各地安全事故也頻頻出現。在今年3月，江蘇無錫一名未滿12周歲的兒童破解密碼後，騎著共享單車在城市主幹道上與一輛電動發生碰撞，造成雙方人員受傷。同樣在3月，上海一名年僅11歲的兒童，騎著共享單車在上海市天潼路浙江北路與一輛大客車相撞身亡。
而在風台中中區月子中心評價口之下，共享單車搶占市場“燒錢”也十分瘋狂，悟空單車創始人雷厚義在事後表示，創業不要盲目跟風，行業最早的幾傢擁有先發優勢，而後來的人，若是沒有十倍兵力和資源不要貿然跟風入局。
而在悟空單車倒閉之後的第8天，另一共享單車品牌——3Vbike，聲稱大量單車被盜，因管理不善而退出市場。
除頻頻發生的安全事件之外，共享單車預付金問題開始走進消費者視野，引發消費者關註，為此，中消協於3月份就押金問題集體約談共享單車服務企業。
作為首傢倒閉的共享單車企業，悟空單車的倒閉成為國內共享單車行業的轉折點。
押金挪用成災洗牌風暴來襲
7月，共享單車迎來瞭行業的下半場——凜冬已至。
《南方網》在當時率先發出報道，小鳴單車實際控制人鄧永豪失去聯系，杭州公司大部分資產已經變賣，位於西鬥門路9號福地創業園的辦公室到期清退，員工跟公司失去聯系。小鳴單車用戶開始反映押金難退問題，引發用戶退押金爆發。
2017年O2O大盤點：死亡之風下的共享單車
4月27日，針對網絡熱議的共享單車押金難退,又是上海市率先發佈《上海市規范發展共享自行車指導意見(試行)》，稱用戶的押金及預存金，將由中國人民銀行上海分行會同相關部門監管;企業不得將用戶個人信息等數據公開或台中西區住月子中心擅自泄露。並再次強調安全問題，包括應對用戶提出實名制登記及註冊要求，並為用戶購買人身和第三者傷害保險。
隨著共享單車的火熱，一系列問題也開始頻繁出現，這種境況也引發瞭監管部門關註，各項監管政策紛紛出臺。
以小鳴單車、小藍單車和酷騎單車為代表的共享單車企業倒閉浪潮，也是引發瞭使用者小規模的心裡恐慌，社交平臺中關於追討押金的討論同樣愈演愈烈，最終引來瞭國傢監管部門的出售介入。
11月23日，交通部也舉行發佈會，針對近期出現的共享單車平臺倒閉、用戶押金難退的問題做出瞭回應。交通運輸部政策研究室副主任，交通運輸部新聞發言人稱，“交通運輸部將會同有關部門研究制定相關配套政策措施，落實地方政府主體責任，指導地方交通運輸部門，提前采取針對性措施，防止出現相關風險。”
回顧2017年，在共享經濟領域的熱點事件中，共享單車無疑吸足瞭群眾眼球，從上半年的火熱風靡，到下半年的行業洗牌，期間共享單車領域的各大亂象也頻頻暴露。
而作為行業兩大巨頭，ofo和摩拜在不斷的融資和擴張之後，能否帶領共享單車行業走向未來，仍然還需要時間考驗。
在經歷大洗牌之後，共享單車領域最終形成“橙黃爭霸”的局面，資本盛宴過後，隨之而來的是人們對共享單車商業模式的思考，共享單車盈利問題的思考。
問題頻發監管出手
而摩拜和ofo，也被天風證券的研究報告評價為“完美而無用”。在天風證券的研究報告中，摩拜和ofo小黃車現階段的商業模式尚是處在資本溫室裡的花朵，在當前的現實環境下，均無法創造利潤，僅僅是對資本的內耗。相比之下，那些市場跟隨者們，除瞭不斷融資燒錢之外，實質上也並沒有任何創新。
當資本的盛宴過後，共享單車也迅速進入到瞭大洗牌階段，企業盈利模式弱點的暴露，讓共享單車倒閉事件接連見諸於報端，整個行業也陷入寒冬。
對於共享單車行業的未來發展趨勢，天風證券曾在研究報告中指出，摩拜和ofo未來有著相互融合的趨勢，將會在重模式和輕模式之間找到平衡，但在此之前，需要資本的保駕護航。
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